Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken?

Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken
Welke hybride auto mag een caravan trekken?

Hyundai Kona HEV. We beginnen met een betaalbare hybride caravantrekker: de Hyundai Kona HEV.
Toyota RAV4 Hybrid AWD. De Toyota RAV4 is er in verschillende hybride varianten.
Volkswagen Tiguan PHEV.
Volvo XC60 Recharge AWD.
Audi Q7 60 TFSI e quattro.

Welke hybride auto kan een caravan van 1500 kg trekken?

Hybride – Een ‘gewone’ Hybride auto rijdt alleen op benzine en kan niet opgeladen worden via een stopcontact. Deze Hybrides zijn er in vele soorten, variërend van ‘mild hybrides’ die maar enkele pk’s toevoegen tot aan hybrides die tot enkele kilometers zelfstandig op hun acculading kunnen rijden. Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken Een gewone hybride is niets meer dan een zuinige benzine auto Enkele voorbeelden van Hybrides zonder stekker die een behoorlijke caravan kunnen trekken zijn:

Hyundai Kona Hybrid (1300 kg)Kia Niro en Ceed (1300 kg), Sportage (1650 kg)Lexus NX 300h AWD (1500 kg) en RX 450h (2000 kg)Subaru XV (1270 kg) en Forester e-Boxer (1870 kg)Suzuki Vitara Full Hybrid (1200 kg)Toyota RAV4 AWD (1675 kg)

Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken

Welke hybride auto mag 1000 kg trekken?

Subaru heeft reputatie hoog te houden – Toyota heeft zich vereenzelvigd met hybride modellen en veel van deze wagens mogen een aanhanger trekken, met uitzondering van de kleine Yaris. Ook de CT en ES van luxedochter Lexus kunnen geen aanhanger trekken.

De andere hybride modellen van Toyota, zoals de Corolla en CR-V, hebben een trekgewicht van 750 kilo.
Bij Lexus varieert het van 650 kilo voor de voorwielaangedreven NX tot 2.000 kilo voor de grote RX SUV.
Nog zo’n merk dat zich met een bepaalde techniek vereenzelvigd heeft, is Subaru.
De Japanse fabrikant zweert bij vierwielaandrijving en is daarmee erg geliefd onder caravanbezitters.

In maart introduceerde Subaru zijn eerste hybrideaandrijflijn, de e-boxer. De hybride XV-cross-over heeft een trekgewicht van 1.270 kilo, terwijl de Forester maar liefst 1.870 kilo mag trekken. De geëlektrificeerde auto’s met het hoogste trekgewicht zijn de Range Rover Sport P400e en de Range Rover p400e. Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken Foto: Subaru Subaru is dankzij vierwielaandrijving geliefd bij caravanbezitters

Welke hybride mag 3500 kg trekken?

Plug-in Hybride trekauto’s

Alfa Romeo Tonale 1.3T PHEV	1250 kg
Porsche Cayenne E- hybrid	3500 kg
Porsche Cayenne Turbo S E- hybrid	3500 kg
Renault Captur PHEV 160	750 kg
Renault Megane Estate Plug-in Hybrid 160	750 kg

Waarom geen trekhaak op hybride auto?

Waarom een elektrische wagen (nog) geen trekhaak heeft Bij vrijwel alle elektrische auto’s en bij veel hybrides is het niet mogelijk om een trekhaak te installeren. Dat heeft te maken met bezorgdheden over de veiligheid. Met de aanhangwagen naar het containerpark of een uitstap met de caravan zijn dus niet mogelijk.

Voor sommigen is het een argument om voorlopig niet over te stappen.
Maar in de nabije toekomst komt daar wellicht verandering in.
De inspecteur” op Radio 2 zocht het uit.
Voor heel wat Vlamingen is hun “remorque” of aanhangwagen een veelgebruikt verlengstuk van hun auto.
Dan maar geen hybridewagen (die een elektrische motor en een benzinemotor combineert) of elektrische wagen kopen? Niet noodzakelijk, want er is een evolutie aan de gang.

Bij heel wat nieuwe hybridewagens kan een trekhaak wel, maar het hangt af van merk en model. En ook de last die ze kunnen trekken varieert. BMW en Volkswagen hebben elk één hybridewagen waarbij het kan, de BMW X5 en de VW Golf GTE. Bij Toyota kan het tegenwoordig op alle modellen.

Al zal je met de kleinere modellen niet meteen een caravan kunnen voorttrekken.
Er was een grote vraag van de consument”, zegt Aurelie Gerth van Toyota.
Dat de optie lange tijd op zich heeft laten wachten heeft volgens haar vooral te maken met culturele redenen.
In thuisland Japan zijn ze namelijk niet vertrouwd met het concept trekhaak.

Voor wie de trekhaak enkel wil gebruiken om een fietsendrager op te plaatsen, zijn er oplossingen mogelijk. Het Nederlandse Brink bijvoorbeeld heeft een trekhaak ontwikkeld waar je een fietsenrek op kan plaatsen, maar die beveiligd is zodat je er niet mee kan trekken.

Maar waarom is een trekhaak eigenlijk een probleem? Het heeft vooral te maken met bezorgdheden over de veiligheid.
Hybrides en volledig elektrische auto’s hebben ingebouwde batterijen om elektriciteit op te slaan.
Bij een ongeval zou de trekhaak een impact kunnen hebben op de batterij.
En die mogelijkheid moet zoveel mogelijk ingeperkt worden.

“Een van de risico’s is dat de batterij beschadigd zou raken”, zegt experte Annick Hubin van de VUB. “En dat brengt grote risico’s met zich mee, zoals het lekken van gevaarlijke stoffen of zelfs explosiegevaar en brand. Zo’n batterij is immers een klein chemisch fabriekje.” Maar autoconstructeurs werken aan oplossingen.

“Er worden nu speciale onderstellen ontworpen om “echte” elektrische auto’s te maken (in plaats van afgeleide versies van traditionele modellen, red.). Daarbij wordt uiteraard rekening gehouden met de mogelijkheid om zaken te trekken”, zegt Tony Verhelle van AutoGids. “Het heeft ermee te maken hoe je de batterij opstelt en hoe je kan vermijden dat die trekhaak een soort speer wordt die dwars door de batterij gaat en ontploffingsgevaar creëert.” Daarnaast was er bij de constructeurs ook de bezorgdheid dat de reikwijdte van de auto erg zou ingeperkt worden als er een aanhangwagen of caravan moet getrokken worden, maar dat wordt minder en minder een probleem.

Verhelle denkt bijvoorbeeld aan de Audi e-tron, een elektrische SUV die in Vorst gebouwd wordt en in de loop van dit jaar wordt uitgebracht. Er zijn ook al enkele volledig elektrische auto’s op de markt die effectief een caravan kunnen trekken. De bekendste is de Tesla Model X. : Waarom een elektrische wagen (nog) geen trekhaak heeft

Waarom kan een Prius geen aanhanger trekken?

Reacties: –

@Eric antwoordt op 12 mei 2009:
Omdat er geen volwaardige trekhaak onder mag. 😉
Bert antwoordt op 12 mei 2009:
Omdat de Prius niets mag trekken.
@Eric antwoordt op 12 mei 2009:

Bert, Stel dat je een volwaardige haak op die acculader kan fabrieken en je ook nog eens vastbesloten bent er een caravan(netje) achter te hangen, tot welke prestaties is die Prius dan in staat denk je? Valt zoiets theoretisch te berekenen? Bert antwoordt op 12 mei 2009: Geen idee.

Het is zeker niet simpelweg optellen van vermogens en koppels. De Prius levert best aardige prestaties solo, maar dan blijft de vraag in hoeverre de brandstofmotor genoeg over heeft om het accupakket op te laden wanneer je die energie eenmaal hebt opgebruikt. @Eric antwoordt op 12 mei 2009: Stel: grote skibox op ‘t dak en nog eens 4 of zelfs 5 volwassenen in de volgeladen Prius.

Er wordt veel gevraagd van deze auto in zo’n situatie gok ik? Is er dan veel verschil in “vermogensvraag” tov een Prius met kleine gestroomlijnde (noem eens wat) Kip Kompakt van 700 kilo beladen en 2 volwassenen in de verder redelijk lege auto? Puur theoretisch geneuzel eigenlijk.

Bert antwoordt op 13 mei 2009:
Nee, dit helpt niet echt. 😉
lambert antwoordt op 13 mei 2009:
Als je uit milieuoverwegingingen zo’n batterijautootje aanschaft ga je er toch geen energieverslindende caravan aanhangen?
@Eric antwoordt op 13 mei 2009:

De meeste van die acculaders worden tegenwoordig aangeschaft omreden van de lagere bijtelling. 😉 Milieu is minder belangrijk voor die bezitters.

Lijkt allemaal leuk zo’n Prius tot je tegen zo’n praktisch bezwaar als het vervoeren van een boedelbak aanloopt.
RobD antwoordt op 13 mei 2009:

Het gross van dit soort auto’s rijd rond in overheisdiensten: Douane, Rijkswaterstaat, Waterschappen e.d. En die particulier die er een aanschaft doet dit uit millieuredenen.

Alfons Pel antwoordt op 14 mei 2009:
Gezien de snelheid waarmee ik elke dag ingehaald word op de snelweg zet ik hier mijn vraagtekens bij.
Alfons Pel antwoordt op 14 mei 2009:
Gezien de snelheid waarmee ik elke dag ingehaald word door particulieren op de snelweg zet ik hier mijn vraagtekens bij.
Willem antwoordt op 14 mei 2009:

Die accu’s gaan natuurlijk ook niet levenslang mee. Vermogen wordt op den duur minder. Dus moet de motor meer gaan werken. En dan ? ( Het is volgens mij net zo-iets als de windmolens. Het maken van die dingen kost meer energie dan ze opleveren.) Koen antwoordt op 15 mei 2009: Die accu’s gaan natuurlijk ook niet levenslang mee.

Vermogen wordt op den duur minder. Dus moet de motor meer gaan werken. En dan ? ( Het is volgens mij net zo-iets als de windmolens. Het maken van die dingen kost meer energie dan ze opleveren.) schreef Willem 2x fout.1)De capaciteit zal verminderen, niet het vermogen. Maw : je zal eerder moeten bijladen.

Merk jij dat de batterij van je GSM eerder moet opgeladen worden dan 2 jaar geleden ?

2)De energie die het kost om een windmolen te fabriceren en te bouwen (de materialen + transportkosten), haal je er in ongeveer 2 jaar uit.
antwoordt op 15 mei 2009:

Quote: 1)De capaciteit zal verminderen, niet het vermogen. Maw : je zal eerder moeten bijladen. Merk jij dat de batterij van je GSM eerder moet opgeladen worden dan 2 jaar geleden ?

2)De energie die het kost om een windmolen te fabriceren en te bouwen (de materialen + transportkosten), haal je er in ongeveer 2 jaar uit.
Koen antwoordt op 15 mei 2009:

1)De duur dat de accu vermogen levert neemt dus in de tijd af en daarmee het afgegeven vermogen. Immers: Arbeid x Tijd = vermogen. Ergo, de verbrandingsmotor zal meer arbeid moeten leveren.2)De energie balans van 2 jaar is uiterst interessant. Kan je deze bewering cijfermatig onderbouwen? Indien dit namelijk zo is snap ik niet waarom er zo wordt gestunteld met fotovoltasche cellen, ofwel zonnepanelen waarvan rendementen soms decennia op zich laten wachten. De energie balans van 2 jaar is uiterst interessant. Kan je deze bewering cijfermatig onderbouwen? Indien dit namelijk zo is snap ik niet waarom er zo wordt gestunteld met fotovoltasche cellen, ofwel zonnepanelen waarvan rendementen soms decennia op zich laten wachten. schreef Roel De opmerking van Willem ging over energie die nodig is om iets te creeren, niet over rendement. De energie die nodig was (fossiel, electrisch, nucleair,.) om zonnepanelen te ‘bouwen’, wordt binnen de 2 jaar teruggeleverd dankzij de zon. Om de lonen & installatiekosten terug te verdienen, heb je meer tijd nodig. Daarna begint het rendement, uitgedrukt in Euro’s. De tijd die nodig is om de kosten terug te verdienen, hangt o.a. af van de prijs die je betaalt voor de electriciteit opgewekt met niet-hernieuwbare energie EN al dan niet correcte verrekening van de milieuschade NU en in de TOEKOMST. O ja, voor er iemand begint over subsidies voor zonnepanelen : wist je dat de nucleaire sector meer dan het veelvoud krijgt voor onderzoek en ontwikkeling ? Ook de steenkoolcentrales krijgen meer subsidies dan hernieuwbare energiebronnen. En zowel bij nucleair als steenkool wordt er amper tot geen rekening gehouden met de milieukosten nu en in de toekomst. Meer lezen ? Google eens op Terra Incognita http://www.petertomjones.be/content/blogsection/6/27/ Ook Greenpeace geeft opheldering over de hernieuwbare en niet-hernieuwbare energiebronnen. Koen antwoordt op 15 mei 2009: Vermogen wordt op den duur minder. Dus moet de motor meer gaan werken. de verbrandingsmotor zal meer arbeid moeten leveren. De duur dat de accu vermogen levert neemt dus in de tijd af en daarmee het afgegeven vermogen. Dus : het AFGEGEVEN vermogen van de batterij(en) vermindert. Niet het vermogen van de electriciteitsmotor : die blijft toch evenveel Kw geven om de wielen aan het draaien te krijgen ? Zo had ik het begrepen. De tijd dat de electromotor op de batterijen kan draaien, kan (en zal) inderdaad verminderen na verloop van tijd. Maar hoelang is dat ? Ik heb nog geen gebruikservaringen gelezen (en ook niet opgezocht) ivm de batterijen van de Prius, die toch al enkele jaren op de markt is. Wie wel ? En levenslang moeten ze ook niet meegaan : hoeveel mensen kopen om de 4 5 jaar een nieuwe auto ? Hoeveel mensen rijden ‘levenslang’ met dezelfde wagen ? antwoordt op 15 mei 2009: Een energiebalans houdt alleen rekening met de energieflow en niet met installatie- en loonkosten. (wel de energie input daarvan). De opgewekte energie door een PV-paneel is vrij summier. Ik betwijfel of de absolute energie input in zon korte tijd eruit komt. Ik heb daar mijn sterke twijfels over. (Absoluut=tot op het moment van teruglevering. (is na installatie)) Quote: Dus : het AFGEGEVEN vermogen van de batterij(en) vermindert. Niet het vermogen van de electriciteitsmotor : die blijft toch evenveel Kw geven om de wielen aan het draaien te krijgen ? Maar dan moet er wel voeding vanuit de accu zijn. Indien deze op leeftijd sneller uitgeput zijn moet de verbrandingsmotor het gemis van E-motor arbeid compenseren. Dat de E-motor evenveel kW geeft valt of staat met de toegevoerde Energie uit de batterij. >Geen Energie = geen kW van E-motor. Quote En levenslang moeten ze ook niet meegaan : hoeveel mensen kopen om de 4 5 jaar een nieuwe auto ? Hoeveel mensen rijden ‘levenslang’ met dezelfde wagen ? Dit is irrelevant. In de energiehuishouding is het niet van belang hoe lang deze in het bezit blijft van n eigenaar als wel hoelang deze in gebruik blijft. Al is dat 15 jaar bij 24 eigenaren. Het gaat om de feitelijke gebruiksduur. Koen antwoordt op 15 mei 2009: Korte reactie op : In de energiehuishouding is het niet van belang hoe lang deze in het bezit blijft van n eigenaar als wel hoelang deze in gebruik blijft. Al is dat 15 jaar bij 24 eigenaren. Het gaat om de feitelijke gebruiksduur. van Roel Mmmh, ja, ahum. Wat gedacht van de schrootpremie ? Auto’s van 10 jaar worden vernietigd. Zogezegd in naam van het milieu. Lees : om de klassieke neo-liberale (auto)economie draaiende te houden. Indien een batterijpakket na 5 of 7 of 10 jaar moet vervangen worden wegens einde levensduur, is dit minder ingrijpend dan een nieuwe- of gereviseerde verbrandingsmotor plaatsen. Er is geen intentie en aanmoediging om bij oudere wagens een modernere verbrandingsmotor te plaatsen. Neen : verschroten en (down)recyclage. Of export naar Afrika. Is weer de kortste weg voor de klassieke economie. Geen creativiteit om buiten een vast(geroest) denkkader te treden. Koen antwoordt op 15 mei 2009: Een energiebalans houdt alleen rekening met de energieflow en niet met installatie- en loonkosten. (wel de energie input daarvan). De opgewekte energie door een PV-paneel is vrij summier. Ik betwijfel of de absolute energie input in zon korte tijd eruit komt. Ik heb daar mijn sterke twijfels over. (Absoluut=tot op het moment van teruglevering. (is na installatie)) schreef Roel (in weeral moeilijke bewoordingen 😉 Kritische opmerkingen over zonnepanelen (e.a.) (ja, die bron mag je van mij ook lezen 😉 : http://www.lowtechmagazine.be/2008/03/de-donkere-kant.html Een andere berekening over terugwinnen van de energie bij productie (in een briefvorm) : http://www.ecotalk.nl/?p=8 Mocht je nog vragen hebben, lees dan volgende site eens grondig door : http://www.greenpeace.nl/campaigns/kernenergie En vooral : treed uit een star, gekend en toch “o zo veilig” denkkader. O ja : nu terug naar de hybride en electrische wagens die een caravan mogen trekken. (er is er 1 : een Lexus. Maar da’s een SUV 🙁 O jee.) @Eric antwoordt op 15 mei 2009: Koen schreef: ja : nu terug naar de hybride en electrische wagens die een caravan mogen trekken. (er is er 1 : een Lexus. Maar da’s een SUV 🙁 O jee.) Eindelijk, voor meer info over jullie discussie: http://frm.kijk.nl/phpbb3/ 😉 Wat betreft die Prius: als je de koppeling tussen opladen van het batterijpakket en de motor zou kunnen uitschakelen blijft er een benzinemotor(tje) over met (ik meen) 78 PK en 115 Nm. Moet toch voldoende zijn voor een caravan van 750 kilo? Alleen verliest de Prius daarmee dan wel z’n status als hybride auto, dus ook weer z’n gunstige fiscale rechten? antwoordt op 15 mei 2009: Vragen heb ik niet Koen, enkel naar jouw onderbouwing van wat je beweert en geen verwijzing naar uitgebreide websites. Wees liever duidelijk en quote van toepassing zijnde verwijzingen. Greenpeace is niet de Greenpeace meer die het was, al spreek ik nu wel van een tijdje terug hoor. Tegenwoordig lijden ze nogal aan tunnelvisie. Beschuldig mij niet van een star, gekend en veilig denkkader. Als je meer van mijn bijdragen leest zul je merken dat daar geen sprake van is. Terug naar de Prius, de verbrandingsmotor kan wel wat verzetten, zoals @Eric stelt. Prestaties zullen niet overhouden maar het kan wel. Bekend is dat de Autos a-priori niet worden ontworpen om er een caravan mee te trekken. Bij de Prius geldt dit helemaal, maar dat wil niet zeggen dat het niet kan. Het elektrische deel van de Prius zal vrij snel uitgeput zijn dus die kan je in de berekening achterwege laten. Zijn de batterijen vol dan maakt het het alleen maar makkelijker maar vertrouw er niet op wanneer je aan een bergklim begint. In een van jouw aangehaalde site is ook te lezen waarom de elektrische auto (op grote schaal) geen toekomst heeft. Buiten die macro schaal, wordt het ook op micro schaal niets met de caravan achter zon acculader. De actieradius neemt zienderogen af met fors gebruik van de opgeslagen energie. Ed antwoordt op 15 mei 2009: @ Koen Er zijn meer Lexus hybride modellen die een caravan kunnen trekken. En dat zijn niet allemaal SUV’s. Gewoon even de site van Lexus opzoeken. De nieuwe Honda Insight is ook knudde wat caravans betreft. Mag ook niks trekken. Het Hybride idee is op zich wel mooi, echter de manier waarop Honda en Toyota hem toepassen maakt hem als vakantieauto totaal ongeschikt.

Lexus is tot nu toe de enigste die gesnopen heeft dat een auto ook wel eens een caravan of aanhanger trekt.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 mei 2009:

Hybride auto’s zouden juist heel goed een caravan moeten kunnen trekken. Bij het wegrijden helpen veelal de electromotoren mee en die hebben bij stilstand al een enorm koppel. Uit tests blijkt die Lexus SUV dan ook een prima caravantrekker voor caravans tot 2000 kg.

@Eric antwoordt op 15 mei 2009:
Menno, zijn er bijvoorbeeld bakverhoudingen en andere gegevens bekend van de Prius waarmee jij (de electromotor geheel buiten beschouwing latend) zou kunnen berekenen hoe de Prius het op z’n benzinemotor van 78 PK zou doen?
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 mei 2009:

Hoeveel kg mag een hybride auto trekken?

Kan ik een caravan trekken met een hybride of plug-in hybride? – Het ligt erg aan het model hybride dat je kiest hoeveel trekkracht je auto heeft. Maar het kan voorkomen dat je hybride niet eens een trekhaak heeft. Uit veiligheidsoverwegingen – de trekhaak zit bij een aanrijding te dicht op het batterijpakket – staat het trekgewicht dan op nul.

Het kan ook zijn dat je een hybride aantreft met een maximum trekgewicht van pakweg 750 kg. Voor een flinke caravan is dat te weinig, maar voor een vouwwagen weer voldoende. Sommige hybrides mogen meer aan de trekhaak, tot soms wel 2.000 kg aan toe. En dan kun je met een hele grote caravan op pad. De sterkste plug-in hybrides gaan met gemak over de 2.000 kg aan trekgewicht heen.

De duurdere, luxere modellen gaan richting de 3.000 kg of daar zelfs overheen. De meer betaalbare plug-in hybrides bieden meestal een trekgewicht van 1.500 kg of meer aan. Daarmee zijn het prima caravantrekkers.

Kan een hybride auto ook een caravan trekken?

Conclusie: het kan, maar – Een caravan trekken met een elektrische auto kan dus wel, maar de actieradius neemt hierdoor flink af. Dit zal voor de meeste vakantiegangers een reden zijn om niet met een elektrische auto op vakantie te gaan. Daarentegen zijn fabrikanten wel bezig met het ontwikkelen van elektrische trekauto’s en het verhogen van de actieradius.

Wat mag een Toyota Auris Hybrid trekken?

Waar is deze uitvoering standaard mee uitgerust? De highlights: – Aspiration

15″ lichtmetalen velgen met 195/65R15 banden elektrisch verstelbare buitenspiegels verwarmd in carrosseriekleur comfortschakeling knipperlichten (3 keer knipperen bij korte bediening hendel) armsteun voor in hoogte verstelbare bestuurders- en passagiersstoel in hoogte en diepte verstelbaar lederen stuurwiel met audio- en telefoonbediening LED dagrijverlichting, LED achterlichten VSC (Vehicle Stability Control) en TRC (Traction Control) Hill-start Assist Control (HAC) bestuurders- en passagiersairbag, side airbags, curtain airbags, knie airbag Climate control Toyota Touch® multimediasysteem met 6.1″ touch screen Bluetooth®, MP3-/USB- aansluiting, iPod-aansluiting parkeerhulpcamera achter (met hulplijnen) mistlampen voor startknop dakrails (alleen op Touring Sports) en oprolbaar afdekscherm in bagageruimte (alleen op Touring Sports)

Lease De Lease uitvoering is slechts een benaming van een uitvoering. De auto is niet alleen te koop in een leaseconstructie maar kan ook gewoon gekocht worden. De gedachte achter deze naam is dat deze uitvoering is samengesteld van zaken die passen bij de wensen van een leaserijder. Meeruitrusting t.o.v. Aspiration

17″ lichtmetalen velgen en 225/45/R17 banden chromen raamsierlijsten B-stijl in ‘piano black’ Toyota Touch & Plus® navigatie privacy glass achter Skyview panoramisch dak Cruise control

Dynamic (meeruitrusting t.o.v. Aspiration)

17″ lichtmetalen velgen en 225/45/R17 banden elektrisch inklapbare buiten- spiegels B-stijl ‘piano black’ privacy glass achter elektrische ramen achter automatisch dimmende binnenspiegel regensensor schemersensor Smart entry met startknop Cruise control

Executive (Meeruitrusting t.o.v. Dynamic)

Half lederen bekleding JBL premium sound met 9 speakers Climate control met gescheiden zones (linke en rechts) stoelverwarming bestuurders- en passagiersstoel elektrische lendensteun bestuurdersstoel Simple Intelligent Park Assist (SIPA) met 10 parkeersensoren Privacy glass alleen i.c.m. optioneel Skyview panoramisch dak Optioneel HID (Xenon) verlichting

Lease Pro (Meeruitrusting t.o.v. Executive)

HID (xenon) verlichting met meesturende koplampen (AFS) Smart Beam (Automatische schakeling grootlicht) en koplampsproeiers Toyota Touch & Go Plus® navigatie privacy glass achter en Skyview panoramisch dak.

Let op: Toyota levert regelmatig bepaalde tijdelijke uitvoeringen die kunnen afwijken van bovenstaande. De uitrustingsniveau’s zijn daarom indicatief. Trekgewicht De eerste Hybride Toyota die een aanhanger kan trekken. Vanaf 2013 mag er 345 kg (Touring Sports) tot 385 kg (Hatchback) mee getrokken worden.

Wat mag een Prius trekken?

De nieuwe Prius mag trekken! – Nieuws – Van Ekris, als het om Toyota gaat.19-10-2015 En of een hybride auto een aanhanger mag trekken! In ieder geval wel als je voor de nieuwe Toyota Prius kiest. De nieuwe Prius verschijnt in het eerste kwartaal van 2016 op de markt en heeft een trekgewicht van 725 kg.

Dat is zeer goed nieuws want voorheen mocht de Prius namelijk niets trekken.
Voor onze Toyota rijders is dit mooi nieuws! Prius primeur Het trekgewicht van de nieuwe Prius is een heuse Prius primeur.
Niet eerder kon een Prius namelijk een aanhanger trekken.
Maar met de komst van is dat dus wel het geval.

Het trekgewicht van 725 kg (ongeremd) maakt het mogelijk een aanhanger zoals een Boedelbak achter de Prius te hangen. Samen met de grotere bagageruimte van 502 liter wordt het gebruiksgemak van de Prius hiermee flink vergroot. Zuiniger dan de huidige Prius De nieuwe Toyota Prius is 18 procent zuiniger dan de huidige Prius. Het officiële cijfer maken we in aanloop naar de Tokio Motor Show bekend. De Prius maakt hier op 28 oktober 2015 zijn Japanse publieksdebuut. Helaas nog even wachten tot het nieuwe jaar voordat deze bij Van Ekris staat.

Exacte buitenmaten van de nieuwe Prius Er is nog meer wat we van de nieuwe Prius bekend kunnen maken. Bijvoorbeeld dat hij weer is uitgerust met een 1,8-liter VVT-i benzinemotor én uiteraard een elektromotor. De eerste levert 98 pk/72 kW, de tweede 72 pk/53 kW. Het gecombineerde vermogen volgt nog, want dat is niet simpelweg een kwestie van optellen.

We hebben verder de exacte buitenmaten van de nieuwe Prius:

Lengte 4,54 m (was 4,48 m) Breedte 1,76 m (was 1,74 m) Hoogte 1,47 m (was 1,49 m)

Langer, breder en lager De nieuwe Toyota Prius is dus langer, breder en lager dan zijn voorganger. Geen zorgen over de hoofdruimte, want die is ondanks de lagere daklijn rianter dan voorheen. De wielbasis is gelijk gebleven en bedraagt 2,70 m. De Cw-waarde, zeg maar de luchtweerstand van de nieuwe Prius is buitengewoon laag, namelijk 0,24. We durven nu al te beweren dat de nieuwe Toyota Prius de zuinigste hybride auto ter wereld is. We vragen alleen nog even je geduld wat betreft het exacte verbruikscijfer.

Wat is de voordeligste hybride auto?

2. Toyota Yaris Hybrid – De Toyota Yaris Hybrid is een echte hybride. Hiermee kun je dus heel zuinig rijden, zeker omdat de Yaris sowieso al zuinig is. Het is tevens een van de weinig kleine (en dus betaalbare) hybride auto’s. Ideaal voor degenen die op alle vlakken goedkoop uit willen zijn.

Kan ik een hybride auto getuned worden?

Hybride auto’s verder verbeteren – Hybride auto’s zijn populair vanwege hun zuinige brandstofverbruik en de lagere uitstoot van schadelijke stoffen. Echter, met chiptuning kan de efficiëntie van de hybride aandrijflijn verder worden verbeterd. Dit kan bijvoorbeeld door het optimaliseren van de verbranding en het aanpassen van de motorregeling.

Is een hybride nog interessant?

Waarom je best dit jaar nog een plug-in hybride koopt Bedrijven die nog dit jaar een plug-in hybride bestellen, kunnen rekenen op maximaal 100% fiscale aftrekbaarheid. Op die manier kunnen alle kosten die verbonden zijn aan het voertuig, ook de brandstofkosten, voor 100% afgetrokken worden.

Vanaf 1 januari 2023 wijzigt deze regeling en wordt de aftrekbaarheid voor brandstofkosten (benzine of diesel) bij een plug-in hybride beperkt tot maximaal 50%. Het stroomverbruik blijft wel nog gekoppeld aan het percentage van de wagen (100% aftrekbaar). Plug-in hybride wagens hebben tal van voordelen.

Ze zijn niet alleen groener en duurzamer dan diesel- of benzinewagens, dankzij de combinatie van een verbrandings- en elektromotor heb je een groter rijbereik en een lager verbruik. Verder zorgt de lagere CO2-uitstoot ervoor dat een plug-in hybride vandaag de dag nog fiscaal erg interessant is voor bedrijven.

De fiscale aftrekbaarheid van niet-emissievrije wagens, inclusief plug-in hybrides, komt dan weer vanaf 1 juli 2023 in een nieuw systeem terecht. In dit systeem zal de maximale aftrekbaarheid van de wagen zelf stelselmatig dalen. In 2025 zal dit nog 75% zijn waarvan de brandstof maximaal 50% aftrekbaar is.

Kortom: wil je nog genieten van de 100% fiscale voordelen van een hybride wagen, dan bestel je best voor 1 januari 2023. Overweeg je de aankoop van een bedrijfswagen die rijdt op fossiele brandstoffen (dit geldt ook voor plug-in hybrides), dan bestel je die beter voor 1 juli 2023.

Kan de Kia Niro een caravan trekken?

Gewicht en belading – Wettelijk is de Caravan van 1300 kg, niet te zwaar (beladen) voor de Kia Niro 1.6 GDi Hybrid. Controleer wel of deze gewichten ook in de officiële papieren (kenteken) staan! Een goede kogeldruk van ongeveer 75 kg zal geen probleem zijn voor de Kia als dit gewicht ook op het typeplaatje van de trekhaak staat.

Een B-rijbewijs is voldoende om er mee te rijden. Zonder belading heeft de Kia en de Caravan een gewichtsverhouding van 79%. Let daarom goed op de verdeling van belading. Met 200 kg voor alle personen en bagage in de auto en in de caravan 200 kg belading (inclusief alle opties en accessoires) is de gewichtsverhouding 76%.

Dit is ongeveer wat in het algemeen als maximum wordt geadviseerd. Pas de belading aan voor jouw situatie! Bij de berekende prestaties is uitgegaan dat het volledig systeemvermogen beschikbaar is. De prestaties kunnen minder zijn als de accu leeg is! Bij sommige modellen is ook een versie beschikbaar waarbij de prestaties op alleen de brandstofmotor zijn berekend.

Welke SUV mag 1800 kg trekken?

Nissan Qashqai – De Nissan Qashqai is één van de populairdere SUV’s in Nederland. Daardoor is het makkelijk om deze auto als occasion te vinden voor een prijs die bij je budget past, Het is een auto die je pakt om een weekend weg te gaan. En als je langer op reis wil, dan hang je de caravan erachter.

De Nissan Qashqai heeft een maximaal gewicht van 1587 kilo.
De auto heeft een maximaal trekgewicht van 1800 kilo.
Daarmee kun je bijna elke caravan achter de auto hangen.
Deze SUV heeft zelf een kofferbak van zo’n 504 liter.
Hij is 4,4 meter lang, waarmee het op basis van zijn lengte één van de kleinere caravantrekkers is.

Zijn verbruik zit op 1 op 13.

Wat is het verschil tussen een hybride en een mild hybride?

Hybride betekenis | wat is Plug-In Hybrid (PHEV) – De derde vorm van hybride rijden is het zogenoemde Plug-In Hybride rijden, afgekort PHEV. In de basis komt deze vorm grotendeels overeen met een Hybride. De elektromotor zal ondersteuning bieden tijdens het rijden.

Bij lage snelheden kun je tevens volledig elektrisch rijden. Het grotere verschil zit ‘m in het opladen van de accu. Naast dat veel Plug-In Hybrides ook de accu tijdens het rijden zullen opladen, door regeneratief remmen of door de motor, kun je een Plug-In Hybride ook opladen aan een laadpaal of het stopcontact.

Hierdoor kun je altijd maximaal gebruik maken van de elektromotor. De duur van het opladen is sterk afhankelijk van het merk en model. Gemiddeld genomen duurt het opladen tussen de 1,5 en 2,5 uur aan een laadpaal met een laadvermogen van 3,7 kW. Aan een stopcontact (2,3 kW) zal de laadtijd oplopen.

Welke plug-in hybride voor caravan?

Plug-in hybride met veel trekkracht – Met een PHEV kun je meestal zo’n 30 tot soms zelfs 90 echte kilometers volledig elektrisch rijden. Genoeg om iedere dag naar je werk te rijden of om het boodschappenrondje te doen. Dankzij een benzinemotor kun je vervolgens vrolijk verder rijden als het accupakket leeg is.

Welke plug-in hybride voor caravan?

Kan een PHEV een caravan trekken?

Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken Tijdens het rijden met een caravan (aanhangwagen) kan een Plug-in Hybride auto zich soms anders gedragen dan we doorgaans gewend zijn van het rijden met de auto alleen. Wij geven hier antwoord op een aantal mogelijke vragen die u kunt hebben over het rijden in een Plug-in Hybride auto met een caravan of aanhangwagen.

Zowel de Mitsubishi Outlander PHEV als de Eclipse Cross PHEV kunnen met gemak een caravan van 1.500 kg trekken.
Dit komt door de gecombineerde aandrijfkracht van de verbrandingsmotor en de twee elektromotoren.
Tot 65 km/h zal de auto in EV mode of Serie mode rijden, en de aandrijving wordt dus volledig door de elektromotoren verzorgd.

Boven de 65 km/h kan de aandrijving overgaan in Parallel mode; de auto wordt dan aangedreven door de verbrandingsmotor en extra aandrijfkracht wordt, indien nodig, geleverd door de elektromotoren. Tot 65 km/h in EV of Serie mode Welke Hybride Auto Mag Een Aanhanger Trekken Boven 65 km/h in Parallel mode