Wie Groß Muss Die Stützlast Mindestens Sein?

Was Du beim Fahren mit Anhänger wissen musst – Mit einem Kfz An­hänger kann man viel transportieren. Doch nur bei optimaler Last­ver­teilung kann das Gespann sicher gesteuert werden. Es ist deshalb wichtig das Gewicht, mit dem der An­hänger auf den Kugel­kopf der Kupplung drückt (Stütz­last), zu kontrollieren.

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Versichere jetzt Deinen Anhänger unter 0681-9 66 68 00. Die Stützlast ist nichts anderes als das Gewicht, mit dem die Deichsel des Anhängers auf den Kugelkopf der Kupplung am Zugfahrzeug drückt. Dieser Wert ist nicht nur wichtig, wenn man mit seinem Caravan unterwegs ist, sondern im Prinzip bei allen Fahrten mit Anhängern.

Denn die Stützlast des Anhängers entscheidet zu einem Großteil, wie sicher das Gespann unterwegs ist und wie viel Gewicht man in den Anhänger zuladen darf. Es empfiehlt sich, die zulässige Stützlast immer bis zum Maximum auszureizen, Dementsprechend verringert sich nämlich die Gefahr, dass das Gespann in Pendelbewegungen und damit ins Schlingern gerät.

„Hohe Stützlast bedeutet hohe Fahrsicherheit”, meint auch das Fachmagazin Caravaning. Die gesetzliche Bestimmung gibt vor: Die Stützlast muss mindestens 4 Prozent des tatsächlichen Anhängergewichts betragen. Mehr als 25 Kilogramm brauchen es aber nicht zu sein.

Die Regelungen in § 44 Abs.3 StVZO gelten für alle Anhänger mit einer Achse sowie für zweiachsige Anhänger, bei denen der Abstand zwischen beiden Achsen weniger als 1 Meter beträgt. Formel zur Berechnung der minimalen Stützlast: minimale Stützlast=tatsächliches Gewicht des Anhängers x 0,04 Während du den Mindestwert der Stützlast berechnen kannst, ist der Höchstwert vom Hersteller des Autos/Anhängers vorgeschrieben.

In den Fahrzeugpapieren – allerdings nur in der Zulassungsbescheinigung Teil I im Feld 13 – findest du die Angaben zur maximal möglichen Stützlast, Bei älteren Fahrzeugen musst du die entsprechende Angabe in deinem Auto suchen. Sie befindet sich normalerweise auf einem kleinen Schild innen am Heckblech oder an der Heckklappe.

1. Bei einer abnehmbaren Anhängerkupplung ist die Stützlast meistens direkt eingeprägt.
2. In der Regel liegt der Wert bei 75 Kilogramm, bei Geländewagen und SUVs kann er aber auch höher sein.
3. Beim Anhänger gibt es ebenfalls einen entsprechenden Aufdruck.
4. Die Hersteller geben für diesen in der Regel einen Wert von 100 Kilogramm an.

Unterscheiden sich die Werte für die maximale Stützlast am Anhänger und am Zugfahrzeug, zählt immer der niedrigere Wert. Aber auch ohne Ladung muss die Stützlast eines Anhängers mindestens die gesetzlich geforderte 4-Prozent-Grenze erreichen. Die meisten Anhänger bringen dies von vornherein zustande, indem sie sich eines kleinen physikalischen Tricks bedienen: Die Radachse befindet sich nicht genau im Schwerpunkt des Anhängers, sondern wird leicht nach hinten verschoben,

1. Dadurch entsteht im vorderen Teil ein Übergewicht – der Anhänger drückt von sich aus mit einem höheren Gewicht nach unten.
2. Der Abstand zwischen Schwerpunkt und Radachse wird Schwerpunkt-Vormaß genannt.
3. Da die Stützlast auf die Anhängerkupplung drückt, wird sie in einem Gespann immer dem Zugfahrzeug zugeordnet,

Das heißt, dass dieser Wert immer berücksichtigt werden muss, wenn das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs bestimmt wird. In der Praxis bedeutet dies, dass bei Gespannfahrten die Stützlast vom maximal möglichen Gesamtgewicht des Autos abgezogen werden muss.

Wie viel Stützlast mindestens?

Laut § 44 Abs.3 StVZO müssen Sie eine minimale Stützlast beachten, mit welcher der Anhänger auf die Kupplung drücken muss. Diese beträgt mindestens vier Prozent des Anhängergesamtgewichtes. Selbst bei Leerfahrten dürfen Sie diesen Wert nicht unterschreiten.

Welche Stützlast ist optimal?

Richtige Stützlast Verteilen Sie die Ladung möglichst gleichmäßig, damit die Stützlast nicht den auf dem Produktetikett am Kupplungskopf angegeben Richtwert (in der Regel 50–80 kg) übersteigt. Eine zu hohe oder zu geringe Stützlast beeinträchtigt die Straßenlage und kann sogar dazu führen, dass Sie die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren.

Wie groß muss die Stützlast bei 600 Kilo sein?

Wie groß muss die Stützlast mindestens sein? Bei einachsigen Anhängern muss die Stützlast mindestens 4 % der tatsächlichen Gesamtmasse betragen. Bei 600 kg Gesamtmasse sind das 24 kg.

Was ist die Mindeststützlast?

Stützlast ist die Kraft, die bei Anhängern ohne ausreichenden Achsabstand (z.B. Pkw-Anhänger mit nur einer Achse oder einem Achsabstand unter 1 Meter; Sattelauflieger, Zentralachsanhänger) auf die Anhängevorrichtung des Zugfahrzeugs wirkt. Die Hersteller von Anhängern und Zugfahrzeugen schreiben maximal zulässige Stützlasten vor.

Der niedrigere der beiden Werte bestimmt die maximale, zulässige Stützlast. Zulässige Stützlasten bei Pkw-Gespannen liegen meist im Bereich 50 kg bis 100 kg, während sie bei landwirtschaftlichen Geräten, Baumaschinen und Lkw max.2 t betragen, sofern sie im Geltungsbereich der StVO / StVZO bewegt werden.

Der deutsche Gesetzgeber schreibt für gängige Pkw-Gespanne eine Mindeststützlast von 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers vor; sie braucht aber 25 kg nicht zu überschreiten ( § 44 StVZO). Die Gesamtlasten müssen bei Anhängern so verteilt sein, dass eine Stützlast im zulässigen Bereich erreicht wird. berechnen lässt, wobei (SI-Einheit Meter) das Schwerpunktvormaß, (SI-Einheit Newton) die Stützlast, (SI-Einheit Meter) die Deichsellänge und (SI-Einheit Newton) die Anhängelast bezeichnen. Die tatsächliche Stützlast kann mit einer Stützlastwaage ermittelt werden. Um auch bei leeren Anhängern eine ausreichende Stützlast zu erreichen, wird die Achse in der Regel hinter dem Anhängerschwerpunkt angebracht.

Welche Stützlast für Fahrradträger?

Als Stützlast bezeichnet man das Gewicht, das von der Aufnahme des Fahrradträgers vertikal auf den Kugelkopf der Anhängerkupplung wirkt. Dieser Wert beträgt in der Regel zwischen 50 und 100 Kilogramm bei Pkw und kann in Einzelfällen bei Vans, SUV und Geländewagen auch höher ausfallen.

Welche Stützlast hat ein leerer Wohnwagen?

Erklärt: Stützlast beim Caravan-Gespann Ein einachsiger Caravan verteilt sein Gewicht auf drei Punkten: den Rädern, der Anhängerkupplung des Zugwagens oder, abgekuppelt, auf dem Stützrad. Das Gewicht, mit dem die Deichsel auf dem Kugelkopf des Zugwagens lastet, ist die Stützlast.

1. Sie wird dem Zugfahrzeug, quasi als Beladung, zugeschlagen und wird vom Hersteller über den Wert der maximalen Stützlast limitiert.
2. Nachzuschlagen ist dieser Wert im Fahrzeugschein unter Punkt 13.
3. Die Stützlast ist einer der wichtigsten Faktoren für die Fahrstabilität eines Gespanns: Bei einer Stützlast unter 25 Kilo kann sich das Gespann schon 20 km/h früher destabilisieren als mit maximaler Stützlast.

Zu viel Last auf der Kupplung entlastet die Lenkung und bei Fronttrieblern die Antriebsräder gefährlich, was Spätfolgen für Chassis, Anhängerkupplung und Hinterachse haben kann. Hahn, Hersteller, Archiv Die Stützlast ist eine der wichtigsten Werte beim Caravan.

• Denn sie hat enormen Einfluss auf Fahrsicherheit und Zuladung.
• Im Regelfall bewegt sich die maximal zulässige Stützlast zwischen 75 und 100 Kilogramm, weshalb häufig der Zugwagen der limitierende, sprich maßgebliche Faktor ist.
• Nur bei einigen Vans und SUVs beträgt die zulässige Stützlast manchmal mehr als 100 Kilogramm.

In diesen Fällen ist die Stützlast der Caravandeichsel ausschlaggebend, denn auch hier gibt es eine Höchstgrenze. Diese liegt in den meisten Fällen bei 100 Kilogramm. Kurz: Der niedrigere der beiden Werte bestimmt die maximal zulässige Stützlast. Die Stützlast muss per Gesetz mindestens vier Prozent des tatsächlichen Anhängergewichts betragen, mehr als 25 Kilogramm sind aber nicht vorgeschrieben.

Kann man die Stützlast der Anhängerkupplung erhöhen?

Wie können Sie die Stützlast Ihres Anhängers erhöhen? – Sie können zur Berechnung der minimalen Stützlast eine Formel verwenden. Wenn die Anhängerstützlast zu niedrig ist, um eine stabile und sichere Fahrt zu gewährleisten, dann müssen Sie zunächst versuchen, die Ladung in den Bereich zu verlagern, der zwischen Schwerpunkt und Anhängegabel liegt.

1. Gemäß dem Prinzip der Hebelwirkung können Sie die Last umso stärker erhöhen, je näher diese an der Gabel liegt.
2. Wenn dies nicht hilft, weil Sie insgesamt zu wenig Last auf dem Anhänger haben, so können Sie die erforderliche Stützlast erreichen, indem Sie zusätzliche Gewichte auf den vorderen Teil des Anhängers laden.

Es ist allerdings nicht möglich, von Ihrer Anhängerkupplung die Stützlast zu erhöhen, Wenn Sie einen Pkw-Anhänger mit höherer Stützlast ziehen möchten, so benötigen Sie eine neue Kupplung.

Wie viel darf ich die Stützlast überschreiten?

Die Auswirkung falscher Stützlast – Fahrzeugführer sollten darauf achten, dass Sie die zulässige Stützlast nicht überschreiten. Denn schon bei einer Überschreitung bis zu 50 Prozent droht ein Verwarngeld von 25 Euro. Bei schweren Verstößen kommt es sogar zu einem Bußgeld von 60 Euro und einem Punkt in Flensburg,

Die Hinterachse des Zugfahrzeugs wird zu sehr belastet, die Vorderachse dagegen zu sehr entlastet. Funktionstüchtigkeit und Sicherheit des Kraftfahrzeugs leiden.Die Halterung der Kupplung kann sich lösen,Durch zu hohe Anhängelast kann es zum Bruch der Anhängerkupplung kommen.

Trotz dieser Gefahren raten Experten vom TÜV dazu, gerade bei Wohnwagen die Stützlast auszureizen, wenn auch nicht zu überschreiten. Dadurch sinkt das Risiko, dass die Wohnmobile ins Schlingern geraten, Doch auch eine zu niedrige Stützlast kann sich negativ auswirken.

Welches Auto hat 100 kg Stützlast?

Der ŠKODA KODIAQ verfügt über eine Stützlast von 100 kg.

Wie hoch ist die Stützlast Bei einer abnehmbaren Anhängerkupplung?

Was Du beim Fahren mit Anhänger wissen musst – Mit einem Kfz An­hänger kann man viel transportieren. Doch nur bei optimaler Last­ver­teilung kann das Gespann sicher gesteuert werden. Es ist deshalb wichtig das Gewicht, mit dem der An­hänger auf den Kugel­kopf der Kupplung drückt (Stütz­last), zu kontrollieren.

Top Preis-Leistungs-Verhältnis24/7 Service und Beratung

Versichere jetzt Deinen Anhänger unter 0681-9 66 68 00. Die Stützlast ist nichts anderes als das Gewicht, mit dem die Deichsel des Anhängers auf den Kugelkopf der Kupplung am Zugfahrzeug drückt. Dieser Wert ist nicht nur wichtig, wenn man mit seinem Caravan unterwegs ist, sondern im Prinzip bei allen Fahrten mit Anhängern.

Denn die Stützlast des Anhängers entscheidet zu einem Großteil, wie sicher das Gespann unterwegs ist und wie viel Gewicht man in den Anhänger zuladen darf. Es empfiehlt sich, die zulässige Stützlast immer bis zum Maximum auszureizen, Dementsprechend verringert sich nämlich die Gefahr, dass das Gespann in Pendelbewegungen und damit ins Schlingern gerät.

„Hohe Stützlast bedeutet hohe Fahrsicherheit”, meint auch das Fachmagazin Caravaning. Die gesetzliche Bestimmung gibt vor: Die Stützlast muss mindestens 4 Prozent des tatsächlichen Anhängergewichts betragen. Mehr als 25 Kilogramm brauchen es aber nicht zu sein.

• Die Regelungen in § 44 Abs.3 StVZO gelten für alle Anhänger mit einer Achse sowie für zweiachsige Anhänger, bei denen der Abstand zwischen beiden Achsen weniger als 1 Meter beträgt.
• Formel zur Berechnung der minimalen Stützlast: minimale Stützlast=tatsächliches Gewicht des Anhängers x 0,04 Während du den Mindestwert der Stützlast berechnen kannst, ist der Höchstwert vom Hersteller des Autos/Anhängers vorgeschrieben.

In den Fahrzeugpapieren – allerdings nur in der Zulassungsbescheinigung Teil I im Feld 13 – findest du die Angaben zur maximal möglichen Stützlast, Bei älteren Fahrzeugen musst du die entsprechende Angabe in deinem Auto suchen. Sie befindet sich normalerweise auf einem kleinen Schild innen am Heckblech oder an der Heckklappe.

Bei einer abnehmbaren Anhängerkupplung ist die Stützlast meistens direkt eingeprägt. In der Regel liegt der Wert bei 75 Kilogramm, bei Geländewagen und SUVs kann er aber auch höher sein. Beim Anhänger gibt es ebenfalls einen entsprechenden Aufdruck. Die Hersteller geben für diesen in der Regel einen Wert von 100 Kilogramm an.

Unterscheiden sich die Werte für die maximale Stützlast am Anhänger und am Zugfahrzeug, zählt immer der niedrigere Wert. Aber auch ohne Ladung muss die Stützlast eines Anhängers mindestens die gesetzlich geforderte 4-Prozent-Grenze erreichen. Die meisten Anhänger bringen dies von vornherein zustande, indem sie sich eines kleinen physikalischen Tricks bedienen: Die Radachse befindet sich nicht genau im Schwerpunkt des Anhängers, sondern wird leicht nach hinten verschoben,

1. Dadurch entsteht im vorderen Teil ein Übergewicht – der Anhänger drückt von sich aus mit einem höheren Gewicht nach unten.
2. Der Abstand zwischen Schwerpunkt und Radachse wird Schwerpunkt-Vormaß genannt.
3. Da die Stützlast auf die Anhängerkupplung drückt, wird sie in einem Gespann immer dem Zugfahrzeug zugeordnet,

Das heißt, dass dieser Wert immer berücksichtigt werden muss, wenn das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs bestimmt wird. In der Praxis bedeutet dies, dass bei Gespannfahrten die Stützlast vom maximal möglichen Gesamtgewicht des Autos abgezogen werden muss.

Was passiert wenn ich die Stützlast überschreiten?

Was passiert bei Über- oder Unterschreitung der Stützlast? – Die Folgen einer zu hohen oder zu geringen Stützlast können verherend sein: Ist die Stützlast zu gering, kann das Gespann sehr leicht ins Schlingern geraten und somit unkontrollierbar werden.

Wie hoch ist die Stützlast einer Anhängerkupplung?

Stützlast: So viel hält die Anhängerkupplung aus – Etwa jeder vierte Pkw auf Deutschlands Straßen verfügt über eine Anhängevorrichtung. Neben klassischen Transportanhängern und gewichtigen Wohnwagen montieren viele Fahrzeugbesitzer auch Fahrradträger oder Motorradtransporter auf der Anhängerkupplung,

1. In der Regel beträgt die maximale Stützlast einer Pkw-Anhängerkupplung zwischen 70 und 90 Kilogramm.
2. Bei SUVs kann dieser Wert auch darüber liegen.
3. Damit der Fahrer seine Kombination aus Pkw und Anhänger immer sicher und spurstabil bewegen kann, sollte stets die maximal zulässige Stützlast erreicht werden.

Dadurch verringert man das Risiko, dass das Gespann auf der Straße die Stabilität verliert und ins Schleudern gerät. Bei maximaler Stützlast senkt man die Pendelanfälligkeit deutlich – und erhöht die Fahrsicherheit entsprechend.

Kann eine AHK brechen?

Wie beeinflusst die Stützlast die Stabilität des Gespanns? – Die Stützlast ist so ausgelegt, dass die Stabilität des Gespanns gewährleistet ist. Sowohl eine zu hohe als auch eine zu niedrige Stützlast hat negative Folgen für das Zugfahrzeug und den Anhänger.

1. Eine zu hohe Stützlast führt beim Zugfahrzeug dazu, dass die Hinterachse mehr und die Vorderachse weniger belastet wird.
2. Durch die Entlastung der Vorderachse, die zudem Lenkachse und eventuell auch Antriebsachse ist, ist die Haftung der Vorderräder nicht mehr optimal gegeben.
3. Zudem besteht durch die übermäßige Belastung die Gefahr, dass die Anhängerkupplung bricht.

Die Gefahr eines Bruchs besteht auch für die Deichsel des Anhängers, wenn die Stützlast zu hoch ist. Handelt es sich um einen Anhänger mit zwei Achsen, wird die Vorderachse stark beansprucht. Auch eine zu niedrige Stützlast hat Nachteile und birgt Gefahren.

1. Lastet zu wenig Gewicht auf der Anhängerkupplung, belastet dies die Vorderachse des Zugfahrzeugs mehr als erlaubt.
2. Gleichzeitig wird die Hinterachse über das Maß entlastet.
3. Sofern die Hinterachse die Antriebsachse ist, leidet die Traktion darunter.
4. Die Anhängerkupplung muss weniger Druck, dafür aber starke Zugkräfte aushalten.

Diese wirken ebenso auf die Deichsel des Anhängers. Denken Sie daran, dass bei einer Fahrt mit einem leeren Anhänger die Stützlast zu niedrig sein kann. Außerdem müssen Sie bedenken, dass die Stützlast zum Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs gezählt wird. Fahren Sie also mit einem voll beladenen Anhänger, achten Sie darauf, dass dadurch das zulässige Gesamtgewicht des Autos nicht überschritten wird.

Wird die Stützlast von der Anhängelast abgezogen?

Muss ich die Stützlast vom zulässigen Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs abziehen? – Eine vieldiskutierte Frage, zu der im Allgemeinen gilt: Ja, die Stützlast wird dem Zugfahrzeug zugerechnet, da sie über die Anhängerkupplung auf dieses übertragen wird. Bei Gespannfahrten muss die Stützlast dementsprechend vom maximalen Gesamtgewicht deines Zugfahrzeugs abgezogen werden.

Warum sind manche Fahrradträger nicht für E-Bikes geeignet?

Da E-Bikes über deutlich mehr Gewicht verfügen als ein Fahrrad, reicht die maximale Stützlast herkömmlicher Fahrradträger allerdings nicht immer für den Transport des E-Bikes aus. Außerdem sind die Rahmen von E-Bikes größer dimensioniert.

Was wiegt ein Fahrradträger für 2 E-Bikes?

Fahrradträger für die Anhängerkupplung im Test 07.03.2023 — Der Fahrrad Heckträger ist die praktischste Lösung, wenn es darum geht, die Fahrräder mit dem Auto zu transportieren. Doch welcher ist der beste? AUTO BILD hat sieben Heckträger für drei Fahrräder oder zwei E-Bikes getestet!

Ausgewählte Produkte in tabellarischer Übersicht

Fahrräder lassen sich auf verschiedenste Arten mit dem Auto transportieren. Zum einen kann man Fahrräder auf dem Dach transportieren, doch die Beladung ist anstrengend und es kann zu Beulen und Kratzern kommen – nicht nur am Auto. AUTO BILD empfiehlt von daher Heckträger.

Sehr gute Verarbeitungsqualität Intuitive Bedienung Einfache und sichere Befestigung der Fahrräder

Befestigung auf der Anhängerkupplung nicht intuitiv

Eine hochwertige Verarbeitungsqualität und eine intuitive Bedienung – das sind nur zwei Eigenschaften, mit denen uns unser Testsieger, der Uebler i31, von sich überzeugt hat. Der i31 wird bereits vormontiert geliefert, eine Erstmontage fällt also aus.

Die beigelegte Bedienungsanleitung ist verständlich formuliert. Das ist auch gut so, denn die erste Montage auf der Anhängerkupplung kann auf den ersten Blick etwas verwirrend wirken. doch hat man das System erst einmal durchstiegen, geht es doch recht einfach. Ein Kinderspiel ist das Befestigen der Fahrräder.

Zwar sind Schnallen, mit denen die Räder des Drahtesels festgemacht werden, nicht extra durch Gummiauflagen geschützt, aber dafür lassen sie sich leicht bedienen. Das gleiche gilt auch für die Rahmenhalter, die leicht versetzt und festgemacht werden können.

1. Allerdings sollte man die Rahmenhalter nicht zu fest anziehen – ansonsten drohen Schäden am Rahmen.
2. Überzeugend ist der Fahreindruck: Der Fahrradträger sitzt nicht nur bombenfest auf der Anhängerkupplung, auch die Fahrräder bleiben selbst auf schlechter Wegstrecke sehr fest und bewegen sich kaum – so fährt man mit gutem Gewissen in den Urlaub.

Mit 276 von 300 möglichen Punkten hat sich der Uebler i31 die Note 1,3 (sehr gut) und den Testsieg wirklich verdient.

Hochwertige Verarbeitungsqualität Einfach Montage auf der Anhängerkupplung Guter Schutz an den Befestigungsteilen

Abklappen des Heckträgers etwas umständlich

Auch die Verarbeitung unseres Preis-Leistungssiegers, der Bosal Comfort Pro 3, ist hochwertig. Der Heckträger lässt sich einfach auf der Anhängerkupplung montieren – das bekommt selbst eine Person alleine gut hin. Außerdem wirkt er dank langer Metallschienen sehr robust.

1. Abzüge gibt es hier allerdings bei der Befestigungsart.
2. Während andere Träger im Test über praktische Klemmen verfügen, verwendet der Bosal ein Ratschen-System.
3. Auf den Plastik-Bändern sind allerdings Schutzteile aus Gummi angebracht, die die Rahmen der Fahrräder vor Kratzern schützen sollen.
4. Etwas umständlich ist das Abklappen des Fahrradträgers, da der Mechanismus unter der Kennzeichenhalterung fast bis zum Boden durchgedrückt werden muss.

Unterm Strich liefert der Bosal aber mit 236 von 300 Punkten ein gutes Ergebnis ab und erreicht somit nicht nur die Note 2,1 (gut), sondern auch den Preis-Leistungs-Sieg. Als erstes wurden die Heckträger von ihrer Verpackung befreit. Dann wurde geschaut: Sind Warnhinweise und eine Bedienungsanleitung vorhanden? Kommen die Heckträger bereits vormontiert an oder muss man erst eine Bastelstunde einlegen? Dann ging es um die Handhabung: Wie einfach lässt sich der Fahrradträger tragen? Wie schwer ist er und gibt es einen Griff? Und wie einfach lässt er sich ausklappen? Die Montage des Heckträgers und die Befestigung der Fahrräder wurden bewertet: Je intuitiver die Beladung abläuft, desto geringer die Gefahr von Fehlern. Bild: Ralf Timm/Auto Bild Anschließend wurde die Montage auf der Anhängerkupplung begutachtet. Wie einfach lässt sich der Heckträger befestigen? Geht es auch alleine oder braucht man Hilfe? Gibt es einen Abklappmechanismus, um an den Kofferraum zu gelangen? Lässt er sich mühelos bedienen und arretiert er? Und wie einfach lässt sich das Kennzeichen montieren? Auch bei der Befestigung der Fahrräder wurde geschaut, wie einfach sie durchzuführen ist.

Muss man das Fahrrad besonders hoch heben? Kann man das Fahrrad leicht alleine auf dem Fahrradträger befestigen oder braucht man Hilfe? Und wie einfach sind die Haltesysteme konzipiert? Sind die Rahmen- und Radhalter geschützt oder kann man das Fahrrad leicht beschädigen? Bei voller Beladung wurde außerdem der Abklappmechanismus ausprobiert.

Härtetest: Auf schlechter Wegstrecke mussten die Fahrradträger ihre Standfestigkeit unter Beweis stellen. Bild: Ralf Timm/Auto Bild Natürlich sollte ein Fahrradträger auch während der Fahrt einen guten Eindruck machen. Dafür wurde jeder Fahrradträger auf den Testwagen, ein BMW 320d Touring, montiert und über einen Schotterweg mit Schlaglöchern sowie über ein Stück Landstraße gefahren.

Hierbei wurde subjektiv bewertet, wie sehr sich die Fahrräder bewegen und wie stark sich die Träger verwinden. Nach der Tour wurde die allgemeine Verarbeitungsqualität der Heckträger begutachtet. AUTO BILD hat sieben Heck-Fahrradträger getestet. Alle sind für drei herkömmliche Fahrräder oder für mindestens zwei e-Bikes zugelassen.

Bild: Ralf Timm/Auto Bild Alle Fahrradträger haben unseren Test unbeschadet überstanden und transportierten die Fahrräder beschädigungsfrei über die Teststrecke. Doch wie so oft liegt der Teufel im Detail: Besonders bei der Handhabung unterscheiden sich die sieben getesteten Fahrradträger deutlich.

Schon bei der Erstmontage gibt es erste Unterschiede zu sehen: Fast alle Fahrradträger werden fertig vormontiert geliefert, nur beim Fahrradträger von XLC gab es noch einiges an Bastelarbeit. So mussten die Rahmenhalter etwas aufwändiger zusammengebaut werden, auch die Kennzeichenhalterung musste angeschraubt werden.

Allgemein wirkt der XLC nicht so hochwertig verarbeitet und auch die Handhabung wirkte nicht sonderlich einfach. Die Montage auf der Anhängerkupplung kann selbst geduldige Menschen aus der Ruhe bringen: Zwar ist es relativ leicht, den Träger auf die Anhängerkupplung zu setzen, doch beim Fixieren kippt der Fahrradträger jedes Mal zur Seite und sitzt schief auf der Kupplung.

• Die Befestigung der Fahrradräder hingegen funktioniert relativ gut.
• Allerdings wirkt die Auflagefläche der Räder etwas zu knapp bemessen, auch wenn es gut funktioniert.
• Die Rollen zum Transport des abgebauten Fahrradträgers sind eine gute Idee, funktionieren in der Praxis aber eher mehr schlecht als recht.

Vorsicht bei Fahrrädern mit Carbon- oder Alu-Rahmen: Bei einigen Rahmenhaltern kann man leicht zu fest ziehen und den Rahmen beschädigen! Bild: Ralf Timm/Auto Bild Anders bei den Fahrradträgern von Thule und Yakima: Auch die beiden Fahrradträger sind mit Rollen ausgestattet, um den Transport zum Auto zu erleichtern – und sind dabei eine wirkliche Hilfe.

Der Easyfold XT3 von Thule kann zusätzlich mit einer sehr guten Verarbeitungsqualität und einer wirklich guten Handhabung überzeugen – besonders das Auseinanderklappen des Fahrradträgers funktioniert im Handumdrehen. Die durchgehende Auflagefläche hilft beim Aufladen von schweren e-Bikes. Gleiches gilt auch für den JustClick 3 von Yakima.

Dieser Heckträger ist als einer der wenigen mit zwei Rückfahrscheinwerfern ausgestattet und erleichtert so das Rückwärtsfahren in der Nacht. Top-Preis bei Amazon/Ebay** Maximale Zuladung/Nutzlast Maximale Breite (ausgeklappt) Inbetriebnahme/Lieferumfang (max.: 35 Punkte) Handhabung/Bedienung (max.: 40 Punkte) Montage auf der AHK (max.: 65 Punkte) Fahrradbefestigung (max.: 55 Punkte) Qualität des Heckträgers (max.: 70 Punkte) Fahreindruck mit 2 E-Bikes (max.: 35 Punkte) Gesamtpunktzahl (max.: 300 Punkte) Der Testsieger überzeugt mit einer hochwertigen Verarbeitungsqualität und einfacher Bedienung.

• Der Träger sitzt bombenfest auf der AHK.
• Leine Abzüge gab es hier für das auf den ersten Blick leicht verwirrende System.
• Das Befestigen der Räder ist ein Kinderspiel.
• Auch hier ist der Halt sehr gut.
• Rahmen- und Felgenhalter lassen sich leicht bedienen.
• Der EasyFold XT 3 kann mit einer sehr guten Verarbeitungsqualität und einer wirklich guten Handhabung überzeugen – besonders das Auseinanderklappen des Trägers funktioniert im Handumdrehen.

Die durchgehende Auflagefläche hilft beim Aufladen von schweren E-Bikes. Rollen unter dem Träger helfen beim Transport zum Auto Der Träger von US-Hersteller Yakima punktet in den meisten Kategorien. In Sachen Verarbeitungsqualität, Fahreindruck und Inbetriebnahme muss sich der JustClick 3 nicht verstecken.

1. Der Halt auf der AHK ist sehr stabil, das gilt auch für die Befestigung der Räder.
2. Leines Manko: Das dritte Rad wird hoch über den Rückleuchten transportiert.
3. Der Preis-Leistungs-Sieger überzeugt mit einer hochwertigen Verarbeitung und einfachen Montage auf der Anhängerkupplung.
4. Mit den langen Metallschienen wirkt er sehr robust.

Abzüge gibt es allerdings bei der Befestigungsart. Hier verwendet der Bosal ein Ratschensystem anstatt Klemmen. Das Abklappen ist etwas umständlich Der Grundrahmen und die Befestigung auf der AHK sind identisch mit dem Bosal. Sie unterscheiden sich nur leicht durch das Schienensystem, den Bügel und die Befestigungsart für die Räder.

Der Eufab punktet bei Halt und Bedienung, verliert aber bei der Fahrradbefestigung und der Qualität. Am Ende entscheidet der Preis. Der Strada Vario 3 ist auf den ersten Blick der innovativste Träger. Ein cleveres Schienensystem lässt den Träger auch im beladenen Zustand elegant abklappen. Viele Punkte kostet die Montage auf der AHK, die nur mit sehr viel Kraft fixiert und gelöst werden kann.

Das quadra-tische Packmaß ist unpraktisch, ein richtiger Griff fehlt leider auch. Allgemein wirkt die Verarbeitung nicht so hochwertig, und die Handhabung ist nicht sonderlich einfach. Die Montage auf der AHK ist zwar relativ leicht, doch beim Fixieren kippt der Fahrradträger jedes Mal zur Seite und sitzt schief auf der Kupplung.

Die Befestigung der Fahrräder auf dem Träger hingegen funktioniert relativ gut. Unser Test zeigt uns: Heckträger sind eine praktische Lösung, doch wer ein qualitativ hochwertiges Produkt haben möchte, muss auch etwas tiefer in die Tasche greifen. Hochwertige Produkte wie die von Uebler, Thule oder Yakima kosten zwar viel Geld, bieten aber den meisten Nutzwert und die einfachste Handhabung.

Preis-Tipp: Der Bosal Comfort Pro 3. Er ist mit einer UVP von 599,95 Euro zwar kein Schnäppchen, doch gemessen an den anderen Fahrrad-Heckträgern sein Geld durchaus wert.

Sehr gute Verarbeitungsqualität Intuitive Bedienung Einfache und sichere Befestigung der Fahrräder

Befestigung auf der Anhängerkupplung nicht intuitiv

Hochwertige Verarbeitungsqualität Einfach Montage auf der Anhängerkupplung Guter Schutz an den Befestigungsteilen

Abklappen des Heckträgers etwas umständlich

Die maximale Stützlast Ihres Autos entscheidet darüber, wie viel Gewicht Sie auf dem Fahrradträger transportieren dürfen. Der Wagen für den Test, ein BMW 320d Touring, hat eine eingetragene Stützlast für die werksseitige Anhängerkupplung von 75 Kilo. Der Heckträger darf demnach mit den Rädern nicht mehr als 75 Kilo wiegen.

1. Wenn Sie die maximale Stützlast überschreiten, ist das nicht nur gefährlich, es droht auch ein Bußgeld.
2. Die Angaben zur Stützlast finden Sie in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter Punkt 13 oder in der Betriebsanleitung zum Fahrzeug.
3. Der Atera Genio Pro etwa wurde mit einem Eigengewicht von 20,9 kg gewogen.

Heißt: Für den Transport von zwei Rädern bleiben nur 54,1 kg übrig. Und das kann bei zwei E-Bikes schon knapp werden. Der leichteste Träger im Test, der Uebler i21, wiegt nur 13,4 kg. Hier kann eine Nutzlast von 60 Kilo voll ausgenutzt werden, und er bleibt mit dem Gesamtgewicht von 73,4 kg aus Träger plus Rädern unter der Stützlast.

Auch wichtig: Meist verdeckt der Träger das Kfz-Kennzeichen – ein drittes Schild ist dann nötig, das am Fahrradträger montiert werden kann. Ein solches Schild gibt es im Internet ab zehn Euro. Löst der Fahrradträger die Rückfahrpiepser im Stoßfänger dauerhaft aus, lassen sich diese meist stumm schalten.

Sie brauchen Zubehör? In den Onlineshops der Hersteller gibt es diverse Extras, etwa Auffahrschienen für besonders schwere Räder oder Erweiterungen für ein drittes Fahrrad. Tipp: Viele E-Bikes haben abnehmbare Akkus. Damit können Sie das Gewicht der Räder verringern.

1. Vielleicht reicht es am Ende trotz geringer Stützlast für den Transport von zwei Exemplaren.
2. Traditionsmodell: Fahrrad Dachträger Weil es lange ein Verbot von vor oder hinter dem Auto gab, wanderten Frachten in Deutschland traditio­nell aufs Wagendach.
3. So auch Fahrräder.
4. Im Radrennsport werden die Ersatzmaschinen ebenfalls auf dem Dach des Begleitautos transportiert.

+ Relativ günstig, breites Angebot, Transport von vier oder sogar mehr Rädern. – Hoher Schwerpunkt, kraftaufwendiges Verstauen, nur für leichte Räder geeignet. • Allround-Lösung: Fahrrad Heckträger ohne Deichsel Sie heißen Paulchen, Atera Linea oder Eckla Porty – Fahrradträger fürs Wagenheck, die keine Anhängerkupplung benötigen.

1. Funktioniert an Steil- und Fließheckmodellen.
2. Praktisch, denn sie passen bei fast allen Fahrzeugmodellen mit Steil- und Fließheck.
3. Fummelig, die Befestigung erfordert einigen Montageaufwand und erschwert den Zugang zum Kofferraum.
4. Solide Anhängsel: Fahrrad Heckträger für Anhängerkupplung Deichselträger für die Anhängerkupplung sind beliebt und weit verbreitet.

Sie gibt es für bis zu vier Fahrräder, sind schnell montiert und sitzen stabil auf dem Kugelkopf. Dank Klappmechanismus bleibt der Kofferraum bei den meisten Modellen von außen erreichbar. Aber Achtung: Besonders die preiswerten Modelle bergen Sicherheitsrisiken, können sich bei Notbrem­sungen verdrehen und das Zugauto beschädigen.

• Fahrräder werden windgeschützt transportiert, Mehrverbrauch hält sich in Grenzen.
• Relativ teuer, Auto benötigt eine Anhängerkupplung, teilweise schwer und sperrig.
• Heckträger sparen Sprit.
• Logisch, denn die Fahrräder stehen quer zur Fahrtrichtung im Windschatten, während sie auf dem Dach die Aerodynamik verschlechtern.

Doch das ist nur die halbe Wahrheit, denn auch die Form des Fahrzeugs spielt eine Rolle: Bei Windkanalversuchen mit einem Mercedes C 200 Kombi lag der Mehrverbrauch mit Heckträger bei 0,2 Litern (120 km/h), bei der Limousine indes bei 0,8 Litern und damit höher als beim Dachträger (0,7 l).

• In der Urlaubszeit meldet der Verkehrsfunk mit schöner Regelmäßigkeit ungewollte Flugobjekte: “Zwischen dem Kreuz Osnabrück-Nord und Bramsche liegen Fahrräder auf der Fahrbahn.” Immer wieder stürzen Zweiräder vom Auto und sind Auslöser für Unfälle.
• Die Ursachen sind meist falsche Sicherung oder klapprige Billig-Autoträger.

Deswegen ist es wichtig, auf einen verkehrssicheren Fahrradträger zu achten, denn sind die Fahrräder nicht korrekt befestigt oder fallen herunter, drohen Bußgelder, Wer mit einem nicht ordentlich gesicherten Fahrrad erwischt wird, muss mindestens 20 bis 35 Euro zahlen.

1. Bei Gefährdung oder einem Unfall durch das schlecht gesicherte Fahrrad, drohen sogar 60 bzw.75 Euro sowie ein Punkt in Flensburg.
2. AUTO BILD hat sieben klappbare Fahrradträger für die Anhängerkupplung getestet.
3. Denn nur mit der Abklappfunktion können Sie im beladenen Zustand die Klappe öffnen und kommen bequem an Ihr Gepäck.

Die Ergebnisse! Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 7: MFT Compact 2E+1 • Preis: ab 373 Euro (UVP: 429) • Gewicht: 18,3 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 73,5 x 24/128,5 x 65 cm • Bodenfreiheit: 30,5 cm • Auskragung: 59 cm • Wertung: 77/100 Punkte (befriedigend) • Fazit: Günstigster Träger im Test ist okay,,

• Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
• Kann aber mit den Konkurrenten nicht ganz mithalten.
• Alles ist ein wenig komplizierter.
• Das Aufsetzen und Fixieren etwas hakelig, das Ausklappen nur in einer bestimmten Reihenfolge möglich.
• Die Radbefestigung unpraktisch, aber mit gutem Halt der Fahrräder.
• Bild: Ralf Timm / Auto Bild Mit langlebigen LED-Leuchten sorgt das preiswerte Modell für eine gute Sichtbarkeit im Dunkeln.

Das Abklappen geht leider nur in Kombination von Fuß und Hand. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 6: Eufab Premium TG • Preis: 460 Euro (UVP) • Gewicht: 17,6 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 71 x 30/138,5 x 60 cm • Bodenfreiheit: 40 cm • Auskragung: 54 cm • Wertung: 84/100 Punkte (gut) • Fazit: Premium ist der Premium TG von Eufab nur bedingt.

• Der Träger überzeugt vor allem mit seiner guten,
• Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
• Und sehr stabilen Radverankerung.
• Gut sind auch die komplett geschützten LED-Leuchten und das breite Fußpedal zum Abklappen.
• Für den festen Sitz auf der AHK ist im Vergleich mehr Kraft vonnöten.
• Bild: Ralf Timm / Auto Bild Damit die Radfixierung immer stabil gelingt, sind die Bänder der Ratschen metallverstärkt.

Leider sind für die Befestigung der Fahrräder meist zwei Hände nötig. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 5: XLC Azura Xtra LED • Preis: ab 440 Euro (UVP 470) • Gewicht: 15,8 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 78,5 x 24,5/130,5 x 49 cm • Bodenfreiheit: 32,5 cm • Auskragung: 46 cm • Wertung: 87/100 Punkte (gut) • Fazit: Der XLC ist die Überraschung im Test.

• Der Azura ein schön reduzierter, kompakter Träger mit,
• Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
• Pfiffigen Details.
• Zusammengeklappt mit einem super Griff, stabilen Standfüßen und einer tollen Aufnahme für den Stecker.
• Zudem leicht und günstig, am Ende der verdiente Preis-Leistungs-Sieger.
• Bild: Ralf Timm / Auto Bild Der Preis-Leistungs-Sieger überzeugt mit tollen Details.

Neben LED-Leuchten bietet er den praktischen 7- und 13-poligen Adapter und clevere Steckeraufnahme. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 3: Atera Genio Pro • Preis: ab 539 Euro (UVP 678) • Gewicht: 20,9 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 70 x 38/125 x 65 cm • Bodenfreiheit: 29 cm • Auskragung: 60 cm • Wertung: 88/100 Punkte (gut) • Fazit: In den Kategorien Qualität und Stabilität spielt der Atera ganz vorn mit.

Auch beim Fixieren, Bild: Ralf Timm / Auto Bild, auf der AHK und dem Aus- und Abklappen des Trägers gibt es nichts zu meckern. Die vergleichsweise unpraktische Radbefestigung kostet ein paar Punkte. Und leider ist der Träger mit fast 21 Kilo zu schwer und zu unhandlich für den Testsieg. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Der Genio Pro hält schon ohne Fixierung auf der Kupplung sehr gut.

Entspannt ausrichten, Hebel runter, fertig. Leider ist er im Vergleich sehr schwer und recht unhandlich. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 3: Westfalia Bikelander LED • Preis: ab 475 Euro (UVP 595) • Gewicht: 17,3 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 72 x 24,5/126 x 56 cm • Bodenfreiheit: 36 cm • Auskragung: 66 cm • Wertung: 88/100 Punkte (gut) • Fazit: Auch der Bikelander der deutschen Traditionsmarke überzeugt.

Der kompakte, Bild: Ralf Timm / Auto Bild, Träger punktet vor allem mit einfacher Bedienung. Das Aufsetzen auf die Kupplung geht ganz easy. Aufklappen der Radschienen funktioniert selbsterklärend, die Radbefestigung supereinfach. Leider geht das Abklappen nur mit der Hand. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 1: Uebler i21 • Preis: ab 584 Euro (UVP 639) • Gewicht: 13,4 kg • Max.

Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 60 x 24,5/118,5 x 63,5 cm • Bodenfreiheit: 36 cm • Auskragung: 53 cm • Wertung: 95/100 Punkte (sehr gut) • Fazit: Der i21 ist mit Abstand der leichteste und kompakteste Träger im Test. Mit, Bild: Ralf Timm / Auto Bild,

Nur 13,4 Kilogramm und 60 cm Höhe ist der Uebler König in Garage und Keller. Besonders gelungen ist das Aufsetzen auf der AHK. Der clevere Verschluss sorgt mit dem Eigengewicht des Trägers für einen superfesten Sitz. Die Radbefestigung ist vorbildlich. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Ganz ohne Hebel wird der i21 mit seinem Eigengewicht und wenig Kraft bombenfest auf der AHK fixiert.

Optional mit elektronischer Einparkhilfe zum Preis ab 918 Euro. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Platz 1: Thule EasyFold XT2 • Preis: ab 550 Euro (UVP 730) • Gewicht: 17,5 kg • Max. Zuladung: 60 kg • Maße (H/B/T): 68 x 31/124,5 x 63 cm • Bodenfreiheit: 34,5 cm • Auskragung: 59 cm • Wertung: 95/100 Punkte (sehr gut) • Fazit: Der teuerste Träger ist sein Geld wert.

1. Omplett vormontiert ist er,
2. Bild: Ralf Timm / Auto Bild,
3. Sofort einsatzbereit.
4. Die Bedienung ist auch ohne Anleitung möglich, das Fixieren auf der AHK sowie das Ausklappen ein Kinderspiel, der Sitz bombenfest.
5. Räder werden entspannt mit einer Hand verankert.
6. Einziges Manko ist das höhere Gewicht.
7. Bild: Ralf Timm / Auto Bild Wie ein super funktionierender Rahmenhalter aussieht, zeigt der Testsieger.

Montage sowie Umsetzen am Bügel sind einfach mit einer Hand möglich. Die Haltearme gibt es in kurz und lang als Ersatzteil ab 31 Euro. Bild: Ralf Timm / Auto Bild : Fahrradträger für die Anhängerkupplung im Test

Wie schnell darf man mit einem Fahrradträger auf der Anhängerkupplung fahren?

Für Fahrradträger, die auf der Anhängerkupplung montiert werden, gibt es nur eine Empfehlung für die Höchstgeschwindigkeit. Diese beträgt 130 km/h. Eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit gibt es für Fahrradträger für die Anhängerkupplung nicht. Gleiches gilt für Fahrradträger, welche auf dem Dach befestigt werden.

Wie stark muss ein Auto sein um einen Wohnwagen zu ziehen?

Der Motor – Wer jemals in einer alten Karre mit 75 PS einen Anhänger durchs deutsche Mittelgebirge gezogen hat, der weiß, dass das keinen Spaß macht. Es kann sogar aufgrund der trägen Beschleunigung gefährlich sein, sich so auf die Autobahn bzw. Straße zu wagen. Anders als vielleicht sonst im Leben, gilt deshalb bei der Motorisierung „mehr ist mehr”. Allerdings ist Leistung nicht das einzige Kriterium. Denn: um die Motorleistung für den PKW samt Anhänger auf die Straße zu bringen, braucht es auch das richtige Drehmoment. Das Drehmoment (gemessen in Newtonmeter Nm) ist dafür verantwortlich, wie stark eine Kraft auf einen drehbar gelagerten Körper wirkt. Einfacher gesagt ist das Drehmoment ausschlaggebend für die Schubkraft des Motors. Hier punkten vor allem Dieselmotoren – nicht umsonst sind gerade landwirtschaftliche Zugmaschinen wie Traktoren damit ausgerüstet. Benzinmotoren können das auch, benötigen aber für eine ähnliche Leistung mehr PS und damit mehr Kraftstoff. ▶▶ Eine Faustformel lautet : Teilt man das Gespanngewicht (Gewicht Zugfahrzeug plus Gewicht Anhänger) durch die PS des Zugfahrzeuges, dann sollte das Ergebnis nicht mehr als 37 kg/PS betragen. Beispiel : Eine kleinere Limousine mit 1.600 kg Eigenwicht und 90 PS soll einen Caravan mit 1.200 kg ziehen. Klappt das? Schauen wir uns die Rechnung einmal an: (1.600 + 1.200) : 90 = 31,11 < 37 kg/PS Die Rechnung zeigt, dass unser Beispielgespann grundsätzlich zueinander passen würde. Diese Rechnung kannst du jetzt natürlich immer wieder einzeln durchführen. Es gibt aber auch Rechner im Internet, wo du direkt nach Automarken und Wohnwagenmodellen filtern kannst. Einen findest du zum Beispiel hier,

Wie viel darf man einen Wohnwagen überladen?

Bußgelder Deutschland – Wer sein Fahrzeug überlädt, muss in Deutschland mit folgenden Bußgeldern rechnen (Wohnmobil bis 7,5 t und Caravan bis 2 t zulässigem Gesamtgewicht (zGG)):

ab 5 Prozent Überladung: 10 Euro ab 10 Prozent Überladung: 30 Euro ab 20 Prozent Überladung: 95 Euro und ein Punkt in Flensburg ab 25 Prozent Überladung: 140 Euro und ein Punkt in Flensburg ab 30 Prozent Überladung: 235 Euro und ein Punkt in Flensburg

Kann man die Stützlast der Anhängerkupplung erhöhen?

Kann ich die Stützlast erhöhen? – Es ist nicht möglich bei der verbauten Anhängerkupplung die Stützlast zu erhöhen, man kann die Stützlast vom Anhänger aber beeinflussen oder ggf. eine andere Anhängerkupplung montieren. Wie kann man die Stützlast beeinflussen? Bei einem Anhänger beeinflusst man die Stützlast durch eine gute Balance vom Ladegut, so könnte man z.B.

• Bei einem Wohnmobil die Stützlast reduzieren, wenn man schwerere Gegenstände im hinteren Teil unterbringt.
• Hierbei muss man natürlich darauf achten, dass diese Gegenstände während der Fahrt nicht nach vorne rutschen können.
• Wichtig: Die Stützlast darf auch nicht unterschritten werden, denn auch das wirkt sich negativ auf das Fahrverhalten und somit auf die Sicherheit aus.

Im Idealfall belädt man den Anhänger so, dass das Gewicht möglichst mittig über der Achse vom Anhänger liegt und zwar in alle Richtungen. Man sollte punktuelle Belastungen ebenso vermeiden wie einseitige Belastungen.

Was passiert wenn ich die Stützlast überschreiten?

Die Auswirkung falscher Stützlast – Fahrzeugführer sollten darauf achten, dass Sie die zulässige Stützlast nicht überschreiten. Denn schon bei einer Überschreitung bis zu 50 Prozent droht ein Verwarngeld von 25 Euro. Bei schweren Verstößen kommt es sogar zu einem Bußgeld von 60 Euro und einem Punkt in Flensburg,

Die Hinterachse des Zugfahrzeugs wird zu sehr belastet, die Vorderachse dagegen zu sehr entlastet. Funktionstüchtigkeit und Sicherheit des Kraftfahrzeugs leiden.Die Halterung der Kupplung kann sich lösen,Durch zu hohe Anhängelast kann es zum Bruch der Anhängerkupplung kommen.

Trotz dieser Gefahren raten Experten vom TÜV dazu, gerade bei Wohnwagen die Stützlast auszureizen, wenn auch nicht zu überschreiten. Dadurch sinkt das Risiko, dass die Wohnmobile ins Schlingern geraten, Doch auch eine zu niedrige Stützlast kann sich negativ auswirken.

Welches Auto hat 90 kg Stützlast?

Während beide SUVs bis zu 750 kg schwere ungebremste Anhänger ziehen können, bewältigt der KAROQ gebremst bis zu 2,1 Tonnen mit einer maximalen Stützlast von 90 kg. Das SUV bringt damit alle gängigen Wohnwagen und Pferdeanhänger sicher ans Ziel.

Was bedeutet Stützlast 75 kg?

Was tun bei verschiedenen Werten? – Wenn Pkw, Anhängerkupplung und Anhänger unterschiedliche Stützlasten anzeigen, wird immer der niedrigste Wert herangezogen. Beträgt die Stützlast des Anhängers 85 Kilogramm, die Stützlast des Fahrzeugs 90 Kilogramm und die Stützlast der Anhängerkupplung nur 75 Kilogramm, dann orientiert man sich in dem Fall an dem kleinsten Wert von 75 Kilogramm. Anhängelast Wie viel darf Dein Auto ziehen und welche Faktoren beeinflussen die Anhängelast? Informiere Dich hier.